Diesel-tekniikka

Diesel- ja ottomoottorin erot:
- Seossuhde; Diesel-moottorissa seossuhteella ei ole teoriassa merkitystä. Se voi ottaa niin paljon ilmaa kuin se vain pystyy, kun taas ottomoottorissa on tietty seossuhde joka on optimaalinen moottorin käynnille.
Diesel-moottorissa ei ole ollenkaan kaasuläppää joka rajoittaisi ilman saantia toisinkuin ottomoottoreissa.

- Sytytys; Ottomoottorissa sytytystulppien kipinällä, Diesel-moottorissa ilma paineistetaan niin että se kuumiaa jolloin kuumaan ilmaan suihkutetaan kovalla paineella diesel-polttoaine sytyttäen sen.

- Polttoaineen ruiskutus; Ottomoottorissa  polttoaine ruiskutetaan sylinteriin imutahdin aikana ilman seassa (polttoaineilmaseos muodostetaan yleensä sylinterin ulkopuolella).
Diesel-moottorissa polttoaine ruiskutetaan sylinteriin puristustahdin lopuilla.


Hehkutulpan tehtävä on esilämmittää palotila, tämä on käytännöllinen varsinkin kylmä käynnistyksessä.


Diesel-moottorit voidaan karkeasti jakaa esikammio- ja suoraruiskutus moottoreihin.
Esikammioruiskutuksessa polttoaineen palaminen alkaa esikammiossa josta se leviää sylinteriin.
Esikammioruiskutusmenetelmän ominaisuudet:

- Hyötysuhde n. 35%
- Hiljainen moottorin käyntiääni
- Kompaktimpi ja kevyempi rakenne


Suoraruiskutusmenetelmässä polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan, ja palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti.
Suoraruiskutusmenetelmän ominaisuudet:

- Hyötysuhde 45%+
- Kova moottorin ääni
- Iso rakenne


Moottorin hyötysuhde kertoo kuinka monta prosenttia polttoaineen energiasta saadaan siirrettyä voimansiirtoon.


Common-Rail suoraruiskutusjärjestelmän kehitys:

- Riviruiskutuspumppu, matalahko ruiskutuspaine
- Jakajaruiskutuspumppu, korkeahko ruiskutuspaine
- Pumppusuuttimet, korkeampi ruiskutuspaine
- Common-Rail yhteispaineruiskutus, korkein ruiskutuspaine (nykyään käytössä)

Ruiskutusjärjestelmän kierto:

- Polttoainesäiliö
-> Polttonesteen esilämmitysventtiili lämmittää polttonestettä estääkseen parafiinikiteet tukkimasta suodatinta (tätä ei ole joka autossa)
-> Polttonestesuodatin puhdistaa polttoaineen
-> Polttonesteen siirtopumppu pumppaa polttonesteen korkeapainepumpulle (pumppu voi olla sähköinen pumppu tankin sisällä tai mekaanin pumppu konetilassa)
-> Sähköinen pysäytysventtiili pysäyttää polttonesteen syötön hätätilanteessa
-> Korkeapainepumppu luo polttonesteen korkeapaineen
-> Rail-putki varaa korkeapaineistetun polttonesteen
-> Rail-putken painetunnistin mittaa polttoaineen paineen, tämä on tärkeä tieto moottorinohjainlaitteelle
-> Paineensäätöventtiili ylläpitää tarvittavan paineen Rail-putkessa
-> Injektorin eli ruiskutussuuttimen tehtävä on ruiskuttaa polttoneste palotilaan

Paluukierto:
-> Polttonesteen jäähdytin jäähdyttää kuumaa ylijäänyttä polttonestettä
-> Käyttämätön polttoneste palaa polttonestesäiliöön

Common-Rail järjestelmä on rakenteeltaan yksinkertainen, ja sitä on helppo muokata teknisen kehityksen mukana.

Rail-putki, rail-putken painetunnistin ja moottorinohjainlaite muodostavat polttonesteen paineen säätöpiirin.